7 сентября 2026 года стало известно о новом этапе в развитии грузовиков на водородных топливных элементах, с Германией в центре внимания. Toyota сообщила, что Daimler Truck AG, Volvo Group и другие ключевые игроки в этой области анонсируют масштабное межотраслевое сотрудничество в Германии во время мероприятия IAA Transportation в Ганновере 15 сентября. Это событие подчеркивает растущий интерес к водородным технологиям как к потенциальному решению для декарбонизации тяжелого грузового транспорта, особенно на фоне успехов аккумуляторных электрогрузовиков, таких как Tesla Semi Class 8, и развития инфраструктуры для замены батарей. Однако, в условиях жестких целей по декарбонизации, роста цен на ископаемое топливо и стремления Европы к энергетической независимости, водородные топливные элементы рассматриваются как важная альтернатива, способная использовать существующие портовые мощности и формировать новые альянсы.
Развитие инфраструктуры для водородного топлива
На прошлой неделе ведущая европейская энергетическая компания Uniper объявила о завершении первого этапа своих планов по созданию нового импортного терминала в Вильгельмсхафене, третьем по величине морском порту Германии и единственном глубоководном порту страны. Uniper сообщила 4 сентября, что запрошенные мощности привели к такому уровню резервирования, который позволяет компании продолжить развитие терминала. План предусматривает импорт жидкого аммиака как экономичного средства транспортировки газообразного водорода, который будет извлекаться на месте с помощью «крекера». Идея преобразования аммиака в водород обсуждается уже более десяти лет, и Uniper является одной из компаний, готовых к ее масштабированию.
Uniper уточняет, что модульная структура терминала позволяет обеспечить начальную импортную мощность, которая может быть расширена до максимальной годовой пропускной способности в 2,6 миллиона тонн аммиака (что соответствует примерно 350 000 тоннам водорода). Что касается происхождения аммиака, то ранее в этом году Uniper подписала соглашение о покупке до 500 000 тонн зеленого аммиака в год с индийской компанией AM Green, что свидетельствует о движении к поддержке амбициозных планов Индии по зеленому водороду. В отличие от обычного водорода, получаемого из природного газа, зеленый водород «расщепляется» из воды с помощью электричества, причем ток в идеале поступает от ветровых, солнечных и других возобновляемых источников. Среди прочих химических веществ, зеленый водород является строительным блоком для зеленого аммиака.
Масштабное сотрудничество и новые инициативы
3 сентября Toyota активизировала свою PR-машину, чтобы представить предстоящее сотрудничество в области грузовиков на топливных элементах в Германии, в котором, помимо Daimler, Volvo и Toyota, участвуют Bosch, Air Liquide, TotalEnergies, TEAL Mobility, MB Energy и другие. Целью является создание «комплексной водородной экосистемы, дополняющей аккумуляторно-электрические решения», что указывает на сосредоточенность на секторе тяжелых грузоперевозок. Хотя подробности объявления 15 сентября придется подождать до этой даты, Toyota также воспользовалась возможностью, чтобы продвинуть свое предприятие «KINTO».
Автопроизводитель пояснил, что в Европе TME запустила бренд мобильности KINTO, который предлагает ряд услуг мобильности в 20 странах и расширяет свои продажи топливных элементов и инженерную поддержку для бизнеса. Бизнес Toyota в области топливных элементов распространяется на поезда, водный транспорт и стационарные приложения, а также на легковые автомобили, автобусы и грузовики. В США, где Toyota безуспешно пыталась продвинуть свой автомобиль Mirai на топливных элементах, компания теперь добивается большего успеха с новым интересом к 100% аккумуляторным электромобилям для американского рынка.
Фокус на автобусах на топливных элементах также представляет интерес, хотя и с другой стороны, учитывая опыт Нью-Йорка как предостережение. Летом контролер штата Нью-Йорк Томас ДиНаполи опубликовал отчет о Metropolitan Transportation Authority (MTA), в котором он описывает серьезные недостатки в планах MTA по переводу своего существующего парка из 5700 автобусов на аккумуляторную энергию к 2040 году. Помимо технологических сбоев и проблем при переходе от ископаемого топлива к батареям, в отчете отмечается, что MTA полагалась на одного производителя для поставки товаров. При прочих равных условиях, альтернатива на топливных элементах могла бы привнести здоровую конкуренцию на рынок автобусов с нулевым уровнем выбросов в США, предоставляя MTA и другим транзитным агентствам путь к декарбонизации, использующий разнообразные, взаимодополняющие технологии.
В этом отношении следует обратить внимание на Victor Valley Transit Authority (VVTA) в Калифорнии, которая только что начала внедрять 13 электрических автобусов на водородных топливных элементах в свой парк с нулевым уровнем выбросов. VVTA поясняет, что ее водородная программа основывается на предыдущих инвестициях агентства в транспорт с нулевым уровнем выбросов, включая внедрение аккумуляторных электробусов, начиная с 2019 года. VVTA подчеркивает, что внедрение технологии водородных топливных элементов предоставляет VVTA еще один вариант с нулевым уровнем выбросов, разработанный для удовлетворения высоких требований к дальности хода и эксплуатационным характеристикам ее обширной зоны обслуживания.
Расширение использования топливных элементов в США
Возвращаясь к Toyota, компания опередила объявление 15 сентября во многих отношениях. 7 сентября Toyota также объявила, что поставит 40 систем топливных элементов в рамках нового партнерства со шведским производителем грузовиков Scania. Это соглашение подпадает под программу Scania «Pilot Partner», направленную на оценку топливных элементов и других устойчивых решений в реальных условиях. Toyota отмечает, что транспортные средства будут оснащены новейшей системой топливных элементов третьего поколения Toyota, которая обеспечивает мощность 300 кВт в очень компактном исполнении для тяжелых условий эксплуатации и широкого спектра других применений.
Тем временем, в США заинтересованные стороны в водородной отрасли все еще надеются на грузовики на топливных элементах. Особенно интересное развитие событий произошло на Тихоокеанском Северо-Западе, где зеленый водород и электронное топливо используются под эгидой H2MI, Инициативы по водородной мобильности. H2MI поставила перед собой задачу по созданию сети водородных заправочных станций в Орегоне и штате Вашингтон, с прицелом на соединения с Калифорнией и Британской Колумбией в Канаде. Можно добавить и Мексику в этот список. На прошлой неделе консорциум заинтересованных сторон Западного побережья представил новый грузовой коридор с нулевым уровнем выбросов BC2BC на I-5, соединяющий все три штата Западного побережья с Нижней Калифорнией в Мексике, а также с Британской Колумбией. Первоначальное внимание уделяется 20 зарядным станциям для электромобилей и трем водородным станциям для грузовиков на топливных элементах.
Фирма Hyroad Energy, которая недавно присоединилась к Руководящему комитету H2MI, отмечает, что Вашингтон недавно открыл заявки на WAZIP, государственную программу инфраструктуры с нулевым уровнем выбросов, и финансирование для класса 8 было востребовано почти сразу – ранний сигнал о спросе, уже существующем на тяжелые водородные грузовики.
Источник: CleanTechnica
